Traducir a súa lingua nativa

Niza !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Decembro 20, 2018

Niza !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche engadiu dous modelos extra deportivos á súa gama Panamera. Cun potente rendemento do motor biturbo V8 de catro litros (338 kW / 460 hp), sistemas de chasis dinámicos que inclúen suspensión aérea adaptativa e os seus propios elementos e equipos de deseño exclusivos, o Porsche Panamera GTS e o Panamera GTS Sport Turismo. paquete de rendemento dun tipo. Como se esperaba dunha fábrica GTS, o paquete de equipos básicos é amplo. Por exemplo, o paquete Sport Design con elementos exteriores negros e grandes superficies Alcantara no interior está incluído de serie. Ademais, Porsche ampliou a súa carteira de sistemas de asistencia e asistencia para incluír unha pantalla principal con varias opcións de configuración para toda a gama de Panamera.

No corazón de ambos os novos modelos GTS de Porsche Panamera hai un motor V8 de catro litros con 338 kW (460 hp) de potencia e par máximo de 620 Nm, cultivando un son emocional e unha experiencia de condución cando se combina co sistema de escape deportivo estándar. -em. O motor biturbo, que conta cun filtro de partículas de gasolina, supera ao seu antecesor 15 kW (20 hp) e 100 Nm, acelerando o Porsche Panamera GTS e o Panamera GTS Sport Turismo de 0 a 100 km / h en segundos 4.1 mentres traballa en contra -comunicación co paquete Sport Chrono estándar. Os dous modelos alcanzan unha velocidade máxima de 292 e 289 km / h, respectivamente. Non hai interrupcións na forza de tracción xa que a potencia transmítese ao sistema de tracción ás tres rodas Porsche Traction Management (PTM) pola caixa de cambios de dobre embrague PDK de oito velocidades. O seu rendemento excepcional conséguese cun consumo moderado de só 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ten un nivel de emisión de CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Deseñados para reflectir a destreza deportiva dos modelos Panamera GTS, os sistemas de chasis son dinámicos impresionantes. A suspensión neumática adaptativa con tecnoloxía de tres cámaras está equipada de serie, o que resulta nun control flexible e unha ampla extensión da velocidade do resorte. O chasis deportivo dos dous modelos GTS foi reducido por 10 mil-limetres, mentres que a función Porsche Active Suspension Management (PASM) foi adaptada para unha configuración aínda máis deportiva. O resultado? Dinámica lateral excepcional. Os frenos grandes (390 milímetros de diámetro na parte dianteira, 365 milímetros na parte traseira) soportan a dinámica longitudinal.

Cando se compara co predecesor, o equipo estándar dos novos modelos GTS de Porsche Panamera foi mellorado significativamente en varias áreas. O paquete Sport Design con dentes de dianteiros e traseiros novos en negro e elementos escuros adicionais resaltan o aspecto máis atlético. Os modelos GTS están equipados de rodas 20-inch Panamera Design. O interior presenta elementos característicos de alcántara negra e aluminio anodizado. O equipamento estándar inclúe tamén un volante deportivo multifunción Calefacción con remos de cambio de velocidade e tapaxuntas Alcantara e o módulo Connect Plus para unha ampla gama de servizos dixitais. Co paquete opcional Interior GTS, os condutores poden personalizar o seu vehículo con varios elementos de deseño, como un contador de contas, costuras de deseño e logotipos GTS nos tons contrastantes de Carmine Red ou Crayon.

Os modelos GTS ofrecen todas as mesmas innovacións que a gama Panamera de segunda xeración. Estes inclúen o Porsche Advanced Cockpit, sistemas de asistencia como Porsche InnoDrive incluíndo control adaptador de velocidade e dirección opcional do eixe traseiro. O GTS tamén posúe un destacado novidade para toda a gama de Panamera: a pantalla principal. O controlador pode configurar a pantalla e proxecta toda a información relevante directamente na súa liña de visión directa en cor.

Como é tradición en Porsche, GTS é Gran Turismo Sport. O primeiro coche deportivo aprobado por estrada de Porsche, o 904 Carrera GTS, foi lanzado de novo en 1963, o que trae a tecnoloxía de carreiras ás rúas. Isto foi seguido polos 924 GTS e 928 GTS, que cultivaron o concepto en todos os 1980 e 90. En 2007, o GTS celebrou o seu renacemento coa Carrera GTS. A primeira xeración do Panamera GTS seguiu en 2011, inicialmente dispoñible como berlina só. Agora, o novo Porsche Panamera GTS tamén está dispoñible como Sports Turismo. Cunha gran porta traseira, peirao de baixo carga, aumento do volume do maletero e configuración de asentos 4 + 1, a nova variante GTS baseada nos modelos introducidos en 2017 cumpre os máis altos estándares para a condución diaria, ademais de ofrecer un excelente rendemento.

O motor biturbo de oito cilindros proporciona potencia dinámica, eficiencia e un impulso emocional

O novo Panamera GTS e o novo Panamera GTS Sport Turismo se benefician da mesma xeración de motores V8 biturbo como os modelos Panamera Turbo. Durante a fase de desenvolvemento, os enxeñeiros de Porsche centráronse en garantir a máxima eficiencia e rendemento excepcional. A velocidade entre 6,000 e 6,500 rpm, o motor de catro litros nos novos modelos Porsche Panamera GTS ofrece unha potencia máxima de 338 kW (460 hp), superando ao motor 4.8-litro V8 no predecesor de 20 hp. O par máximo de 620 Nm - 100 Nm máis que o modelo anterior - está dispoñible a velocidades entre rpm de 1,800 e 4,500. O novo modelo de oito cilindros acelera o Panamera GTS e o Panamera GTS Sport Turismo de 0 a 100 km / h en segundos 4.1 grazas ao paquete Sport Chrono estándar. O salón alcanza unha velocidade de 200 km / h en só segundos 15.4; Sport Turismo logra o mesmo en segundos 15.6. Gran Turismo alcanza unha velocidade máxima de 292 km / h mentres que o Sport Turismo sae a 289 km / h. O seu rendemento excepcional conséguese cun consumo moderado de só 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ten un nivel de emisión de CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Tendo en conta os límites de emisión de partículas máis estritos establecidos nas novas normas de emisións da UE para a Unión Europea e outros mercados que aplican os seus estándares, o lanzamento dos novos modelos GTS de Porsche Panamera verá todos os vehículos destes mercados adaptados ás partículas de gasolina. filtro, que tamén se instalará en todos os modelos Panamera do novo ano modelo. Por conseguinte, cumpren coa norma de emisión Euro 6 d-Temp (EU6 BG) e C6b en China. A estrutura deste filtro cerámico selado é similar ao filtro de partículas para os motores diésel, aínda que con algunhas adaptacións necesarias para satisfacer os requisitos dos motores de gasolina. Os gases de escape son alimentados a través de canles pechadas alternadamente, obrigando o gas a fluír a través das paredes do filtro de partículas. Os depósitos de partículas son gravados nun proceso de re-xeración automático.

En termos de deseño, o modelo de oito cilindros é un motor V instalado longitudinalmente cun ángulo de banco de graos 90. Os catro árbores de levas de admisión e escape pódense axustar mediante graos 50 e son alimentados por unha unidade de cadea. O motor de catro válvulas pode alcanzar unha velocidade de ata 6,800 rpm e ten un desprazamento de 3,996 cm3. A característica técnica destacada do modelo de inxección de gasolina V8 biturbo é o seu novo deseño central turbo con turbocompresores situados no V interior, inyectores no centro da cámara de autobuses, sistema de aceite compatible con pista de carreira, moi baixo - Recubrimento de roupa nos forros cilindros e desactivación dos cilindros.

O sistema de escape deportivo estándar cos seus dobre saia de escape negra e unha interacción especialmente afinada entre o motor e o control das válvulas de escape dá ao motor V8 o seu son rico e distintivo.

A disposición central turbo garante un torque potente a baixas revolucións

O motor V8 nos novos modelos Panamera GTS presenta un incrible grao de axilidade, mesmo no extremo máis alto da corrente e do rango de potencia. Ao mesmo tempo, a unidade de oito cilindros é capaz de proporcionar un par máximo a baixas velocidades. Estas características da unidade débense principalmente á tecnoloxía de carga biturbo no esquema central de turbo. Os turbocompresores de desprazamento coidadosamente deseñados fornecen aire comprimido ás cámaras de combustión do V8. As dúas turbinas giran en direccións opostas e proporcionan un par máximo, incluso nos niveis máis baixos. Os turbocompresores conseguen unha presión de carga máxima da barra 0.8. Un compresor alimentado polo fluxo de gases de escape comprime o aire de admisión para cada turbocompresor. Para permitir que o motor se reforce de forma eficaz, o aire do proceso pasa por dúas ramas separadas. Despois de atravesar os intercoolers esquerda e dereita aguas arriba do V8, o aire do proceso desde o exterior do vehículo pasa por unha válvula de aceleración de cada lado nos bancos do cilindro dereito e esquerdo. Os intercoolers reducen significativamente a temperatura do aire do proceso unha vez que se quenta durante o proceso de compresión. Isto aumenta a densidade do aire, aumentando o contido de osíxeno no cilindro e mellorando así a eficiencia.

Inxectores centrais

Unha das características clave de todos os motores Panamera é a localización central dos inyectores e as súas válvulas de inxección de alta presión dentro da cámara de combustión. O motor V8 dos novos modelos Panamera GTS utiliza válvulas con sete buratos de boquilla. As toberas alineadas individualmente axudan a optimizar a combustión, reducindo así as emisións e aumentando a eficiencia. E Porsche logra isto en todas as fases operativas. Os seus enxeñeiros usaron inyectores para empregar estratexias de inxección individuais mentres o motor está en marcha, mentres que os convertidores catalíticos están quentándose, mentres o motor está quentándose e mentres o motor está quente. Cada banco de cilindros está equipado cunha bomba de alta presión cunha presión máxima de inxección na barra 250.

Posttratamento de gases de escape con convertidores catalíticos no V interior

Os motores V8 están equipados cun sistema de escape de dobre rama con convertidores catalíticos pre e principais, máis silenciadores de subida e de baixada. En termos de deseño, o motor de oito cilindros é similar ao deseño central de turbo en que os seus convertidores catalíticos están localizados no V interior, preto do motor. Esta configuración garante que o sistema de control de emisións alcanza a temperatura de funcionamento ideal nun curto espazo de tempo. Ademais, a calefacción do convertedor catalítico é acelerada durante a fase de arranque abrindo a válvula de descarga de turbocompresor.

A aliaxe de ferro nos forros do cilindro reduce o consumo de desgaste e aceite

Un dos motores máis destacados do motor V8 é o revestimento de ferro nos forros do cilindro no bloque de aluminio fundido. Isto reduce significativamente a fricción interna, o desgaste (incluso cando se utilizan combustibles de baixa calidade) e o consumo de aceite. Durante o proceso de produción, a superficie dos cilindros está revestida cun revestimento de ferro de baixa fricción excepcionalmente resistente usando un método de pulverización de plasma atmosférico. O revestimento é só de micro metros de espesor 150. Esta aliaxe de ferro elimina case por completo o desgaste do forro no punto inverso dos aneis do pistón. O deseño dos pistóns de fundición lixeiros adaptouse á nova liga. Os aneis de pistón teñen un revestimento de nitrito de cromo, que se adapta perfectamente ao revestimento de ferro. Cando se combinan, todas as medidas reducen o consumo de aceite ata 50% en comparación co seu antecesor.

Subministración fiable de aceite, mesmo na pista

Cada Porsche ten que ser capaz de manter a súa propia pista. Os novos modelos GTS Porsche Panamera dominan con seguridade este reto, en parte grazas ao seu innovador sistema de petróleo. A súa disposición garante que ata as forzas laterales e lonxitudinais máis extremas poden ser equilibradas. Un aspecto fundamental deste sistema é o feito de que os dutos de aceite están divididos en dúas ramas de abastecemento separadas: unha para o motor e outra para as cabezas de cilindro. As aberturas de subministración nestes dutos foron adaptadas a cada compoñente do sistema de aceite. Durante a fase de inicio, isto ten un impacto positivo no tempo necesario para aumentar a presión no petróleo. A velocidade á que se acumula a presión tamén é soportada por unha válvula de retorno na bomba de aceite. Esta válvula asegura que o gran volume de aceite no V interior non volva ao cárter de aceite e non funciona. A presión de aceite en si está formada por unha bomba de aceite totalmente variable e pode ser regulada no mapa de operación do motor específico a través dunha válvula. Esta válvula de control tamén vén cun limitador de presión de aceite incorporado, que se activa automaticamente durante a fase de arranque do motor e con baixas temperaturas ambientais. Dependendo da demanda, unha chave de conmutación electrónica situada no centro do V interior tamén controla as toberas de pistón controladas por mapas para refrixerar os pistóns. Esta función de control reduce as perdas de axitación e controla a cantidade de aceite en circulación. Como resultado, os modelos GTS poden ata facer fronte ás forzas de aceleración lonxitudinais e laterais do famoso Nordschleife do Nürburgring.

Equipado de serie: Paquete Sport Chrono con botón Sport Response

Perfectamente adaptados á condución da pista, os novos modelos Panamera GTS están equipados cun paquete Sport Chrono estándar con control de lanzamento e conmutador de modo, ademais dun botón Sport Response no volante multifunción. Grazas á súa posición ergo-nomica no volante, o conmutador de modo de rotación permite ao condutor o acceso directo aos catro modos de condución (Normal, Sport, Sport Plus e Individual). O modo Sport Plus é ideal para a pista. Este modo axusta a transmisión de xeito que poida proporcionar a resposta ideal do vehículo e a máxima aceleración. Ademais, compoñentes activos do chasis, como a suspensión aérea adaptativa, o Porsche Active Sus-pension Management (PASM) eo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) e o eixe traseiro - Cambie a un modo máis deportivo para o mellor rendemento. O botón de resposta Sport está situado no centro do conmutador de modo. Este botón proporciona o potencial de potencia máximo do Panamera para os segundos 20 co simple toque dun botón. Durante este tempo, a resposta do motor é máis directa e espontánea. O PDK tamén cambia a un mapa de desprazamento aínda máis dinámico que no modo Sport Plus, reducindo inmediatamente as revolucións a un intervalo entre rpm de 3,000 e 6,000 (a menos que se pulse o botón na operación de carga completa). Os cambios de engrenaxe teñen lugar moi tarde.

Porsche PDK de oito velocidades para un confort óptimo e unha máxima axilidade

Como todos os outros modelos do Panamera, as novas versións GTS tamén teñen unha caixa de cambios de dobre embrague de oito velocidades. En termos xerais, o PDK de oito velocidades permite a propagación da velocidade de engrenaxe ideal e un consumo eficiente de combustible, mentres aínda proporciona un confort óptimo e unha máxima axilidade. Isto ocorre porque o sétimo e oitavo engrenaxes se desencriptan como engranajes de redución da redución. A velocidade máxima pódese conseguir na sexta marcha. O PDK de oito velocidades do Panamera pode cambiar de velocidade sen interromper a potencia de tracción porque a seguinte relación de velocidade xa está esperando nas ás, listo para ser activado en fraccións de segundo. Os patróns de cambio de velocidade deportivos e excepcionalmente compatibles do PDK son a combinación perfecta para as características dinámicas dos novos modelos GTS Porsche Panamera.

Tracción ás catro rodas activas con embrague multicapa controlado electrónicamente

O Panamera GTS e Panamera GTS Sport Turismo proporcionan enerxía para a vía a través da función Porsche Traction Management (PTM): un sistema de tracción ás catro rodas activo cun embrague de placas multi-controlado e baseado en electrónica. Dependendo da situación de condución, o embrague multi-placas estende a potencia do motor entre os eixes dianteiro e traseiro para conseguir un rendemento óptimo en todo momento. Os sensores PTM monitorizan continuamente as velocidades das rodas, as forzas de aceleración longitudinal e transversal e o ángulo de dirección. O PTM ofrece un rendemento perfecto, non importa se as estradas son secas, húmidas ou cubertas de neve.

Sistemas de chasis e chasis

En canto ao concepto global de Panamera, o chasis dos novos modelos GTS tamén combina o confort dun berl do luxo co rendemento dun coche deportivo. Non obstante, foille dada unha reformulación dinámica adicional para conseguir a resposta GTS. A suspensión aérea adaptativa utilizada noutros derivados do Panamera tamén está instalada de serie nos novos modelos GTS. Coa súa tecnoloxía de tres cámaras, este sistema de suspensión proporciona un control flexible e unha boa propagación da velocidade do resorte. A serie de deportes dos dous modelos GTS foi reducida por milímetros de 10 como estándar, mentres que o Porsche Active Suspension Management (PASM) foi adaptado para unha configuración aínda máis deportiva, proporcionando así o rendemento esperado dun modelo GTS. O resultado? Dinámica lateral excepcional.

Os grandes freos soportan a dinámica lonxitudinal. Ademais, a función de control integrado de Por-sche 4D Chassis analiza e sincroniza todos os sistemas do chasis en tempo real para garantir unha resposta óptima do vehículo. Os novos modelos Porsche Panamera GTS poden ofrecer un rendemento aínda máis dinámico con sistemas opcionais innovadores, como o Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), incluíndo Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) e eixe traseiro. dirección.

Suspensión pneumática adaptativa con tecnoloxía de tres cámaras equipada de serie

O Panamera GTS e Panamera GTS Sport Turismo están equipados cunha suspensión neumática adaptativa de tres cámaras. Este sistema elevou a barra, especialmente cando se trata de confort. O sistema está equipado con tres cámaras de aire por puntal, cada un dos cales pode activarse individualmente, proporcionando así unha gran variedade de velocidades de primavera. Por exemplo, os condutores poden axustar o chasis a unha baixa velocidade básica de resorte, o que garante uns niveis excepcionais de confort, xa que a velocidade do muelle pode ser axustada electrónicamente nunha fracción de segundo cando sexa necesario, como cando se accelera, frea ou reduce movemento rodante.

Feito para un atleta: Porsche Active Suspension Management (PASM)

O sistema de xestión de suspensión activa Porsche (PASM) estándar é unha función de control de amortiguación eléctrica. O sistema responde ás condicións da superficie da estrada e ao estilo de condución actual, axustando constantemente o amortiguamento de cada roda individual. Os amortecedores empregados nos novos modelos Porsche Panamera GTS foron refinados específicamente para unha resposta máis deportiva, asegurándose de que os vehículos proporcionen o rendemento previsto e mellorando as características dinámicas laterais do vehículo. En xeral, os condutores poden escoller entre tres modos de condución: Normal, Deporte ou Sport Plus. ¿Como funciona PASM? Os sensores rexistran os movementos do corpo e das rodas xerados durante a aceleración rápida, a freada, a curva rápida ou a condución en carreiras irregulares. PASM envía os datos rexistrados á función Porsche 4D-Chassis Control. O centro de mando calcula o estado actual do vehículo e regula as curvas características do amortiguador do PASM e as taxas de resorte da suspensión de aire adaptativa en función do modo seleccionado. Grazas ao control de chasis 4D, os parámetros de control poden, por suposto, adaptarse aos outros sistemas opcionais de chasis electrónicos para ofrecer o máximo rendemento.

Un sistema 48-volt: estabilización activa de rolo PDCC Sport incluíndo PTV Plus

A función opcional Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) con tecnoloxía 48-volt optimiza a dinámica dos vehículos cos seus estabilizadores electromecánicos integrados. O sistema responde moito máis rápido que os sistemas con actuadores hidráulicos, o que endurece os estabilizadores para minimizar o rolo no corpo. No Panamera, Porsche combina a función PDCC Sport con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). O bloqueo do diferencial de eixe traseiro controlado electrónicamente permite que o par de accionamento esténdese de xeito variable entre as rodas traseiras, mentres que a intervención de freada selectiva da roda xera un par de dirección adicional no eixe traseiro. O resultado? Unha resposta de dirección aínda máis aguda. Ademais, PTV Plus mellora sensiblemente a tracción mentres se agiliza fóra das curvas ao bloquear o diferencial.

A dirección do eixe traseiro mellora a dinámica lateral e a estabilidade longitudinal

Os novos modelos Panamera GTS poden equiparse cunha dirección opcional do eixe traseiro. A velocidades baixas de ata uns 50 km / h, as rodas traseiras diríxense a unha velocidade variable en función da velocidade do vehículo, en sentido oposto ás rodas dianteiras ata un ángulo de dirección máximo dos graos 2.8. Isto corresponde a un acortador virtual da base da roda. As vantaxes desta inclúen unha resposta de dirección máis dinámica nas esquinas, unha manobra significativamente máis sinxela e un mellor aparcamento en puntos axustados. A velocidades máis altas, as rodas traseiras dirixen na mesma dirección que o eixe dianteiro, de novo en función da velocidade. Polo tanto, a distancia entre eixes está prácticamente alargada, aumentando así a estabilidade, por exemplo, cando se cambian pistas na autoestrada. A dirección do eixe traseiro permite unha dirección de dirección máis directa no eixe dianteiro, polo que a resposta da dirección séntese incrible deportiva. A dirección do eixe traseiro tamén mellora a seguridade activa, a dinámica do paseo e a comodidade.

Control de chasis Porsche 4D

Porsche 4D Chassis Control é unha rede central de sistemas de control. Analiza a situación de condución actual nas tres dimensións (dynamics longitudinal, lateral e vertical), calculando a información sobre o estado do vehículo. A continuación, comparte este estado con todos os sistemas de chasis en forma estandarizada en tempo real, engadindo unha cuarta dimensión ao control do chasis. Como resultado, os sistemas ofrecen unha resposta integrada á situación de condución actual. Un exemplo: ao dirixirse dinámicamente nun canto, o control do amortecedor electrónico PASM, a suspensión aérea adaptativa, a dirección do eixe traseiro, PTV Plus e PDCC Sport actúan como unha unidade para soportar a resposta da dirección e agilidade e estabilidade. O control de chasis Porsche 4D envía un pulso a todos os sistemas de chasis en canto o condutor empeza a dirixirse. Isto permite que os sistemas respondan nunha fase inicial e logren o máximo rendemento en torno aos recunchos.

Freos grandes para a desaceleración de primeira clase

As dimensións do sistema de freo estándar - as pinzas fixas de seis pistóns na parte dianteira, as pinzas fixas de catro pistóns na parte traseira foron aumentadas para reflectir a potencia dos novos modelos Panamera GTS. Os freos de fundición gris con pinzas de freo vermellas aseguran unha deceleración de alta clase. Os discos de freo con ventilación interna teñen un tamaño de 390 x 38 milímetros no eixe dianteiro e 365 x 28 na parte traseira. Os modelos Porsche Panamera GTS tamén están dispoñibles opcionalmente co Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), probado e probado na pista.

Os dous modelos GTS están equipados de serie con rodas 20-inch Panamera Design con acabado pintado en negro. Os pneumáticos de tamaño 275 / 40 ZR 20 na parte dianteira e os neumáticos 315 / 35 ZR 20 na parte traseira aseguran un agarre óptimo.

Un aspecto poderoso e amplo equipo

Os novos modelos GTS subliñan a súa posición única como coches deportivos da categoría de berce de luxo, cun deseño e equipamento especialmente deportivo. O Panamera GTS e Panamera GTS Sport Turismo son 5,053 de longo, 1,417 de altura e 1,937 de ancho. Unha gran distancia entre eixes de milímetros de 2,950 esténdese entre os voladizos curtos do corpo. Os dous modelos están equipados con rodas 20-inch Panamera Design, pintadas en negro cun acabado de seda.

Paquete de deseño deportivo estándar con reflexos negros

Na parte dianteira, os modelos GTS difiren do resto dos modelos Panamera debido ao seu novo avental dianteiro Sport Design cun beizo de alerón negro. Como estándar, os faros LED, incluíndo o Porsche Dynamic Light System (PDLS), as luces de funcionamento de catro puntos, as luces nas curvas, o sistema de limpeza dos faros e o control dinámico do rango de faros aseguran unha visibilidade ideal durante a noite. Opcionalmente, están dispoñibles faros matriciais de matriz LED, incluíndo PDLS Plus con LEDs activables individualmente 84. As saias laterais de Sport Design con acabado en pintura negra reducen visualmente os dous modelos GTS, facendo fincapé no seu deseño orientado ao rendemento. As tiras laterais da xanela están pintadas en negro de alto brillo como estándar e as portas dianteiras teñen letras GTS. O negro tamén é a cor dominante na parte traseira, onde a plataforma traseira Sport Design, o logotipo "PORSCHE" e a designación do modelo contan co acabado correspondente da pintura. Os dous tubos de saída xemelgos do sistema de escape deportivo estándar tamén son negros. As luces traseiras tridimensionais con tecnoloxía LED, luces de freo integradas de catro puntos e franxa de iluminación teñen o tinte escuro distintivo de GTS. O alerón traseiro retráctil está integrado á perfección no portón traseiro eléctrico do salón deportivo, que está equipado de serie. No novo Porsche Panamera GTS, o á se divide cando se estende para crear unha superficie maior. Isto tamén aumenta a carga aerodinámica no eixe traseiro a velocidades máis altas.

Dentro, o Panamera combina un alto nivel de confort, a deportividad típica de Porsche e un deseño vangardista cun alto grao de variabilidade. Os dous modelos GTS tamén destacan especialmente deportivos e ofrecen unha ampla gama de equipos estándar. Os asentos deportivos 18 adaptativos e con memoria de idade ofrecen tanto soporte lateral bo para o condutor coma o pasaxeiro dianteiro e moita comodidade. Os taboleiros do asento central veñen en Alcántara, que tamén cobre os brazos das portas, as viseiras solares, o cartel e as columnas A, B e C. O equipamento estándar tamén inclúe un volante deportivo multifuncional Calefacción con acabado Alcanta-ra, remos de cambio de velocidade e o interruptor de modo para o paquete Sport Chrono. Os logotipos GTS pódense atopar nos peiteados de entrada da porta, contador de vans e reposacabezas. O dial do contador de revistas tamén está dispoñible opcionalmente en Carmine Red ou Crayon.

O interior pode reforzarse aínda máis co paquete interior GTS. Isto inclúe cintos de seguridade, letras bordadas nos reposacabezas e costuras decorativas nos asentos e alfombras nos cores contrastantes Carmine Red ou Crayon.

Porsche Advanced Cockpit con conectividade en liña estándar

Un aspecto xeral atopado no Porsche Panamera de segunda xeración é o concepto dixital de visualización e funcionamento: a cabina estándar Porsche Advanced con paneis sensibles ao tacto e pantallas personalizables. Dúas pantallas de sete pulgadas forman a cabina interactiva. Unha pantalla táctil 12.3-inch na consola central actúa como elemento central de visualización e funcionamento do sistema Porsche Communication Management (PCM), incluíndo a navegación en liña. O sistema Infotainment é fácil de usar e intuitivo e pode adaptarse aos gustos persoais. Grazas ás pezas predefinidas, os motores teñen un xeito rápido e sinxelo de crear a súa propia pantalla de inicio chea das súas funcións preferidas, como as súas emisoras de radio favoritas, destinos de navegación por satélite, números de teléfono ou a función de activación do escape deportivo. Pódese engadir un widget de información ao lado dereito da pantalla Full HD, facilitando aos usuarios o acceso a outras funcións do PCM. Por exemplo, a área interactiva no medio da pantalla pode usarse para mostrar a navegación por satélite, mentres que o lado dereito utilízase para a función do teléfono. Pódense configurar ata seis perfís individuais. Ademais de varios axustes interiores, estes perfís conteñen configuracións preferidas para luces, programas de condución e sistemas de asistencia.

Os usuarios poden conectar os seus teléfonos móbiles ou teléfonos intelixentes co módulo Connect Plus. O Panamera está equipado cun módulo de teléfono LTE e un lector de tarxeta SIM. Grazas á tarxeta SIM integrada, todos os Panamera poden permanecer en liña de xeito permanente sempre que o desexen. A información de tráfico en tempo real está dispoñible para unha navegación rápida e fiable, garantindo unha avaliación rápida da situación actual do tráfico e do axuste da ruta dynamic. Outros servizos de Porsche Connect tamén están dispoñibles. Para obter unha descrición detallada dos servizos de Connect dispoñibles en cada país e vehículos, consulte www.porsche.com/connect.

Primeiro visor de cabeza nun Panamera

Unha serie de sistemas de asistencia estándar ou opcionais aseguran unha viaxe segura e cómoda nos novos modelos Panamera GTS. Os sistemas comprobados, como a función de cambio de carril e o servizo de mantemento de carril, incluído o recoñecemento de sinais de tráfico, están agora unidos á primeira exhibición de cara nun Panamera. Este sistema de visualización proxecta toda a información relevante do vehículo directamente na liña de visión do condutor en conxunto. Outros aspectos destacados son o sistema opcional Porsche InnoDrive e Night Vision Assist. Esta nova función utiliza unha cámara de imaxe térmica para identificar persoas e animais máis grandes a unha distancia de ata metros 300. A continuación, utiliza avisos codificados por cores na cabina para alertar o condutor. Se os novos faros LED da matriz LED con LEDs activables individualmente 84 por cada lado están a bordo, as persoas situadas ben fóra do rango do feixe de mergullo ilumínanse brevemente se están localizadas dentro do corredor calculado, permitindo ao condutor responder antes.

Aliviar a tensión do condutor: Porsche InnoDrive e Traffic Jam Assist

A función Porsche InnoDrive, incluíndo o control de cruceiro adaptativo tamén pode pensar. Baseado en datos de navegación tridimensional e de alta resolución, o sistema calcula e activa os valores de aceleración e desaceleración óptimos, así como os axustes de engrenaxes e de costa para os próximos tres quilómetros. Actuando como copiloto electrónico, toma en conta automaticamente os recunchos, as inclinacións e os límites de velocidade. Outros vehículos e os límites de velocidade actuais rexístranse no sistema de sensores radar e vídeo e logo incorpóranse á resposta do vehículo. A gama de sistemas de asistencia tamén se expandiu para cubrir situacións nas que a condución dun Porsche non é todo un pracer: os atascos. O sistema de Tráfico Asistente soporta o condutor mediante unha guía longitudinal e lateral integrada do vehículo nos atascos a unha velocidade de ata 10 km / h. Controlado pola función ACC, o vehículo pode seguir unha cola identificada de coches soportados pola función de dirección electromecánica, que pode ser facilmente anulada en calquera momento.

Pantalla cara a arriba con opcións personalizables

Coincidindo co lanzamento dos novos modelos GTS, Porsche tamén está introducindo unha pantalla head-up opcional para todos os modelos Panamera. Xa dispoñible en Cay-enne, o sistema proxecta información de cor a vehículo a nivel directo da liña de visión do condutor. A pantalla de cabeza está integrada discretamente no salón diante do parabrisas. Para o condutor, a pantalla aparece ao redor de 2.3 me-tres diante do vehículo, directamente na súa liña de visión. Tamén se pode axustar a altura, o brillo ea rotación da pantalla superior. Os axustes están configurados nun menú separado directamente no sistema Porsche Communication Management (PCM). Os condutores poden elixir entre un rango de información que se proxectará no parabrisas, como instrucións de navegación por satélite, datos do sistema de asistencia, avisos e outros eventos. A área de visualización divídese en seis seccións diferentes.

Os condutores poden elixir entre catro presets diferentes, cada un dos cales mostra unha serie de información sobre vehículos. A vista estándar céntrase principalmente na actividade e no estado dos sistemas de asistencia. A metade da liña superior amosa a mesma información que a pantalla do grupo de instrumentos. Na parte superior esquerda da pantalla móstranse sinais de tráfico identificados que se aplican á ruta actual. A metade da liña inferior amosa a velocidade actual. Se a guía de ruta está activa, as instrucións de navegación aparecen á dereita da pantalla. No modo Sport Chrono, engádese información adicional á desactivación do head-up. A metade da liña superior amosa o contador de revistas. Se a función Sport Response está activa, a esquina superior dereita amosa o tempo de función restante. A desactivación da engrenaxe aparece na parte inferior dereita. O lado esquerdo fornece ao condutor información sobre o tempo de volta e o número de volta. A pantalla compacta elimina a formación na pantalla aos elementos esenciais. Por exemplo, a sección superior só amosa o límite de velocidade actual e as instrucións de navegación. A sección inferior desvía a velocidade actual do vehículo e o estado do sistema de asistencia. Se é necesario, o motor pode crear unha vista personalizada para a pantalla. Isto permite aos controladores seleccionar entre os elementos de visualización individuais. As pantallas específicas do usuario están configuradas no PCM.

Ademais, móstrase a información de situación independentemente do valor predefinido seleccionado. Por exemplo, aparece un símbolo de advertencia grande se o vehículo corre o risco de colisión. Sym-bols tamén aparece para avisar o condutor se hai unha chamada entrante ou se o control de voz está activado. Como a pantalla cambia automaticamente entre o día e a noite, a visualización é máis fácil de ver na hora do día. Alternativamente, o controlador pode cambiar a pantalla manualmente.

Deseño extravagante, alerón de teito adaptativo e concepto de asento 4 + 1

O novo Panamera GTS non só está dispoñible como berlina deportiva estándar. Por primeira vez, agora tamén está dispoñible como Sport Turismo. En termos de deseño, o modelo GTS ofrece todos os beneficios da nova gama Sport Turismo e os seus elementos de vangarda. A liña do teito foi levantada en contraste coa versión do salón deportivo, facilitando a entrada e saída na parte traseira mentres aumenta o espazo libre. A capacidade do compartimento de equipaxe beneficia do portón traseiro de apertura ancha con activación eléctrica estándar e do peirao baixo a unha altura de só milímetros 622. Se Sport Turismo está equipado con acceso de confort, un simple movemento do pé é todo o que fai falta para abrir ou pechar o portón trasero xa que o vehículo recoñece aos usuarios autorizados a través da tecla remota. Do mesmo xeito que todos os modelos Sport Turismo, o Porsche Panamera GTS está equipado cun banco traseiro de tres prazas. Dado que os dous asentos exteriores - tan deportivos e cómodos como se esperaba desta serie - están deseñados como asentos individuais, isto resulta nunha configuración 2 + 1 na parte traseira. Os clientes tamén poden optar por dous asentos individuais regulables eléctricamente para a parte traseira. Cando se carga ata o bordo superior dos asentos traseiros, o GTS Sport Turismo ofrece unha capacidade de almacenamento de litros 520. Os tres respaldos dos asentos traseiros pódense dobrar por separado ou xuntos (relación 40: 20: 40) e pódese desbloquear eléctricamente do maletero. Esta configuración aumenta o volume de carga a un máximo de litros 1,390.

Porsche tamén ofrece unha solución de xestión do compartimento de carga opcional para o Panamera Sport Turismo. O sistema variable está deseñado para transportar de forma segura obxectos de todas as formas e tamaños e inclúe dous rieles de fixación integrados no chan do maletero, catro ollos de amarre e unha partición do maletero. Inclúe un blind blind para flexibilidade de serie.

Se se quere cargar un portátil no camiño dunha reunión importante, isto pódese facer mediante a toma opcional 230 V no compartimento de equipaxe.

Alerón de tellado para ata 50 kilogramos de carga aerodinámica extra

O spoiler de tellado estándar do Panamera Sport Turismo é único neste tipo de vehículo. O seu ángulo pode axustarse a unha das tres opcións dependendo da situación de condución e do modo de condución seleccionado. Pode xerar ata un quilogramo de forza extra no eixe traseiro. Como parte do sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), o alerón retírase a velocidades de ata 50 km / h e segue a liña do tellado inclinado traseiro nun ángulo de menos sete graos. De velocidades superiores a 170 km / h, o alerón do tellado pasa automáticamente á posición de rendemento en máis un graos, aumentando a estabilidade do paseo e a dinámica lateral. Nos modos de condución Sport e Sport Plus, o alerón do tellado xa se sitúa nesa posición a unha velocidade de 170 km / h. Como función de soporte activo, a PAA axusta automaticamente o ángulo do spoiler a máis graos 90 a unha velocidade de 26 km / h se o tellado deslizante panorámico opcional está aberto. Isto equilibra calquera movemento de aire turbulento e reduce os niveis de ruído.

Fai clic e compra Prezos de accesorios para coches




Deixe un comentario