Traducir a súa lingua nativa

O novo Audi A8 presenta o futuro da clase de luxo.

Decembro 19, 2018

O novo Audi A8 presenta o futuro da clase de luxo.

Na súa cuarta xeración, o modelo emblemático da marca ofrece de novo a referencia para Vorsprung durch Technik - cun novo idioma de deseño, un concepto innovador de funcionamento da pantalla táctil e unha unidade de electrificación sistemática. O Audi A8 é tamén o primeiro automóbil de produción no mundo que foi desenvolvido para a condución altamente automatizada. A partir de 2018, Audi irá tomando funcións pilotadas de pilotagem, como piloto de aparcamento, piloto de garaxe e piloto de atascos en produción.

Os novos Audi A8 e A8 L están sendo construídos no sitio Neckarsulm e apareceron no mercado alemán a finais do outono 2017. O prezo inicial para o A8 é EUR 90,600, co A8 L a partir de EUR 94,100.

Estilo Doyen de Audi: o deseño exterior

Recurso deportivo, construción lixeira e quattro - o deseño do novo A8 transmite perfectamente os valores fundamentais de Audi. Encarna elegancia deportiva, sofisticación e estado progresivo. O novo modelo emblemático leva a marca a unha nova era do deseño.

A parrilla hexagonal Singleframe domina o frontal vertical do sedán. Coa súa posición e ancho baixas, determina todas as liñas e superficies contiguas. As formas do faro conflúen perfectamente co Singleframe. Cos faros LED opcionais HD Matrix, as luces de funcionamento do día son unha extensión visual da lámina superior da parrilla. A sinatura de luz segmentada divide os faros en horizontal, creando unha elegante impresión global. Os marcos de cromo substanciales rodean as entradas de aire, cunha entrada central plana conectándoas.

A vista lateral coa silueta coupé destaca o carácter deportivo do novo A8. As súas proporcións acentúan as rodas dianteira e traseira: as prominentes formas musculares sobre as rodas son punteiros para o ADN quattro da marca. A liña do ombreiro baixo comeza nos faros e percorre as asas da porta ata as luces traseiras. Un plegado baixo a tapa da ventá tamén enfatiza a lonxitude. O peitoril ascende cara atrás e típico de Audi e dá ao novo A8 un dinamismo digno dun coche de luxo.

O extremo traseiro está inclinado lixeiramente na dirección da viaxe, aparecendo empurrar o sedán ao mesmo cando está parado. O elemento que define a franxa de iluminación esténdese por toda a anchura. Irradia un alto valor intrínseco grazas á tira cromada incorporada. Os OLED segmentados están adxacentes nos seus extremos e combinan para formar unha sinatura. Outra tira cromada na parte inferior do para-choque integra os remates trapezoidales do sistema de escape.

Hai unha selección de doce cores para o A8, incluíndo os novos cores de Audi, Terra Grey, Vesuvius Grey e Sevilla Red. As cores Impala Beige e Navarra Blue están dispoñibles para o A8 por primeira vez. A través do programa exclusivo de Audi, os clientes tamén poden dispoñer do sedán de luxo ofrecido nunha cor da súa elección persoal. Para aqueles que queren que o seu coche cree un impacto visual aínda máis impresionante, existe a opción dun paquete exterior de cromo.

LED Matrix HD, láser, OLED: a iluminación

Audi lidera a tecnoloxía e o deseño de iluminación. No novo A8, as tecnoloxías interactúan de xeito intelixente co contorno. Por exemplo, a iluminación láser de Audi utilízase aquí por primeira vez con raios altos LED HD Matrix. O punto láser identifícase cun obturador en forma de X e tamén se acentúa pola iluminación ambiental azul. As luces diurnas cos segmentos verticais enfatizan a elegancia técnica dos faros. O punto de láser actívase desde unha velocidade de 70 km / h (43.5 mph) e duplica o rango do feixe alto.

Cada unidade de alta velocidade LED HD Matrix consiste en pequenos diodos emisores de luz controlados individualmente por 32 que proxectan a luz en dúas liñas. Esta nova configuración garante que o A8 proporciona unha iluminación aínda máis dinámica e precisa xunto cos faros de baixo baixo control. O cono de luz limpa exclusivamente a outros usuarios da estrada para non cegalos. O control de alta precisión para o feixe alto de LED HD Matrix baséase en datos subministrados pola cámara frontal.

A luz de curva prodúcese desprazando o punto focal da luz. Usa os datos de navegación para brillar nunha curva xusto antes de que a dirección se volva. A luz de unión chega de xeito predecible xusto antes de que se alcance o cruce. A luz de xiro segmentada tamén se activa de forma dinámica en tres etapas ata un ángulo máximo de 90 °. Con todas as súas funcións completas con sinais de xiro dinámicos, cada faro LED HD Matrix incorpora LEDs 138 e un diodo láser de alto rendemento. A innovadora iluminación automática prevén un funcionamento incorrecto e contrólase desde un novo módulo de interruptor de luz con sensores de proximidade e superficie da pantalla táctil.

Xunto aos faros de gama alta, Audi ofrece luces traseiras OLED que emiten unha luz moi suave. Hai catro OLEDs planos flotando en cada módulo, subdivididos en catro segmentos controlados individualmente. Dous de cada lado forman as luces de cola angulares, e as outras dúas son as luces de freo.

Debaixo dos OLED hai tamén unha tira de luz LED que se adapta ao brillo ambiente cando se aplican os freos. O mesmo sucede cos luces de sinal de xiro dinámicas colocadas directamente debaixo deles. Hai diodos emisores de luz 135 en funcionamento en cada luz traseira.

As luces dan á nova presenza excepcional A8 a primeira vista. Isto é substancialmente inferior ás funcións de iluminación dinámica animada. Presentan o sedán de luxo de xeito único cando se abre coa tecla do control remoto. En primeiro lugar, un punto de luz nos faros sae do exterior cara a dentro, entón o LED azul do punto do láser acende e finalmente as luces laterais acéndense desde o interior cara a fóra.

Dous loops coa mesma estética dinámica funcionan en paralelo nas luces traseiras OLED: a luz funciona nun círculo, inicialmente atenuado e logo en pleno brillo. A presentación de luz segue dentro cando se abre a porta. Isto vén acompañado dun pequeno sonido de son. Cando o controlador se bloquea e sae do novo A8, a presentación lixeira nos faros e as luces traseiras funciona na secuencia oposta.

Experiencia espacial integral: o deseño interior

Un novo diálogo entre tecnoloxía e estética: o interior do Audi A8 presenta unha ampla experiencia espacial. A arquitectura mestúrase perfectamente co novo concepto operativo, que eliminou virtualmente botóns e controis. As superficies limpas e expansivas transmiten o ambiente relaxado dun salón de luxo. A tranquilidade e a redución son valores estéticos fundamentais no novo modelo emblemático da marca.

Dentro do sedán grande, as liñas flúen con elegancia e crean volumes claros e orientados horizontalmente. Acentúan a liberdade que o novo A8 ofrece aos seus pasaxeiros. As aplicacións do panel de instrumentos escultóricos están dispoñibles nunha escaleira de chapa de madeira ou en acabado de piano e crean o envoltorio: o gran arco que atravesa as portas e cara atrás. Esta zona aloxa os ocos de ventilación, que están ocultos polas persianas cando están inactivos. Se o aire acondicionado automático colócase directamente no interior, as persianas deslízanse eléctricamente mentres as ventilacións esténdense uns centímetros.

Na parte inferior do cadro de instrumentos, a pantalla táctil central 10.1-inch con tecnoloxía de panel negro mestúrase case de xeito invisible no acabado negro brillante. Dependendo do equipamento, está en gris pizarra cunha estrutura técnica ou en aluminio escuro e escovado. Na consola do túnel central, que segue a mirada do panel negro, hai unha segunda pantalla táctil que mide pulgadas 8.6. Os botóns do bordo inferior se combinan opcionalmente co aspecto da pantalla para presentar unha superficie de pantalla táctil continua. Proporcionan ao usuario un feedback táctil e acústico a partir dun conmutador convencional. O mesmo se aplica aos interruptores de luz e aos controis das saídas de aire.

Como opción, dúas guías de luz LED no túnel central, no cadro de instrumentos e nas portas crean unha atmosfera de iluminación axeitada no interior. Crean iluminación de contorno e ambiente cun control separado do brillo e da cor como un xeito elegante de acentuar as liñas de deseño. No A8 L, as costas dos asentos dianteiros contorno de confort tamén incorporan unha tira de contorno. As novas luces de lectura de Matrix LED con sete LED proporcionan unha iluminación óptima. O pasaxeiro pode controlar con precisión o brillo, o tamaño eo foco do cono de luz co control remoto do asento traseiro.

Natural e auténtico: cores e materiais

O interior do novo A8 destaca polos seus materiais auténticos. Algúns dos incrustacións de madeira real son abertos e senten natural ao tacto. Para os seus coiros, Audi limítase fundamentalmente ao curtido de cromo: as súas pezas únicas de máxima calidade son materiais naturais curtidos con produtos a base de plantas, que poden respirar activamente e son artesanais. Os reposacabezas de confort están envoltos de coiro Cocoon brando e aveludado, un novo tapizado do máis alto grao. A harmonía dos materiais ea súa naturalidade crean unha nova impresión contemporánea de luxo. Irradian artesanía ata o máis fino detalle, dándolles un carácter personalizado; o mesmo se aplica á perforación na tapicería do asento.

Hai oito esquemas de material e cores no novo A8, culminando coa selección de deseño de Audi. Para a tapicería, as opcións son o tecido Verdi e os graos de coiro Valetta, Valcona e Unicum. Estes pódense subministrar nos novos tons perlas de cor beis, metrópole gris e merino gris, por exemplo. En equipos seleccionados, as costuras contrastantes engaden un destaque adicional. Ademais, dependendo da versión, o panel de instrumentos ten un deseño bicolor. Hai varias chapas que van desde a faia eo eucalipto ata o acabado de rosca de noces e piano negro. Finalmente, aqueles que desexen mellorar o seu A8 ao seu gusto persoal atoparán unha ampla selección doutras chapas exclusivas, cores, materiais e tapizaría e tapaxuntas de coiro no programa exclusivo de Audi.

Máis eficiente: motores con tecnoloxía MHEV

Na súa introdución no mercado en Europa, o novo Audi A8 comezará con dous motores V6 turbo moi reengenharizados, un 3.0 TDI con 210 kW (286 hp) e un 3.0 TFSI con 250 kW (340 hp). Seguirán as dúas versións de V8: o 4.0 TDI desenvolve 320 kW (435 hp) e 4.0 TFSI ten unha potencia de 338 kW (460 hp). Tamén aparece máis tarde o W12 para o A8 L, desenvolvendo 430 kW (585 hp). Todos os motores ofrecen un refinamento supremo, un amplo rendemento e unha alta eficiencia. A nova tecnoloxía híbrida lixeira (MHEV, vehículo eléctrico híbrido lixeiro) reduce aínda máis o consumo de combustíbel: tanto como 0.7 litros (0.3 EU gal) por quilómetros 100 (62.1 mi) en condicións reais de condución. Os filtros de partículas para os motores de gasolina seguiranse en 2018.

A tecnoloxía MHEV de Audi baséase nun sistema eléctrico primario 48-volt recentemente desenvolvido: fornece o sistema 12-volt que agora se converte nun subsistema eléctrico. O sistema 48-volt é alimentado por un arranque alternador de cinta (BAS) conectado ao cigüeñal do motor pola unidade de cinta. Unha batería de ión de litio situada de xeito seguro baixo o chan do maletero serve de unidade de almacenamento.

A nova unidade combina eficiencia e confort dun xeito moi especial: grazas á maior tensión, o novo A8 pode rodar silenciosamente nun rango de velocidade desde 55 ata 160 km / h (34.2 a través de 99.4 mph). O automóbil continúa con cero emisións de ata segundos 40 co motor completamente apagado. En canto o condutor volva de novo o gas, o arrancador do alternador de cinta solicita un rápido e suave reinicio. Ademais, a operación start / stop está activada desde 22 km / h (13.7 mph). Cando se aplican os freos, o BAS pode recuperar ata 12 kW de potencia, axudando de novo a reducir o consumo de combustible.

Poder e espontaneidade: o 3.0 TDI e 3.0 TFSI

Os dous motores V6 son unidades de alta tecnoloxía. O 3.0 TDI desenvolve 210 kW (286 hp) a partir dun desprazamento de 2,995 cm³. Moitas áreas foron reengenharizadas extensivamente, como a súa xestión térmica moi sofisticada. Co 600 Nm (442.5 lb-ft) de torque a un rango de rev de 1,250 a 3,250 rpm, desenvolve unha tracción considerable. O 3.0 TFSI cun desprazamento de 2,967 cm³ desenvolve 250 kW (340 hp) e obtén igualmente o seu pico de 500 Nm (368.8 lb-ft) moi baixo no rango de rev, entre 1,370 e 4,500 rpm. O seu extremo de escape atópase dentro do 90 ° vee, polo que os camiños curtos de gas e o cargador de desprazamento dobre promoven a súa resposta. O seu principio de combustión fai que o motor de gasolina V6 sexa especialmente eficiente. Para apoialo, o sistema de valvelift de Audi (AVS) axusta os tempos de apertura da válvula de admisión e os golpes en dúas fases segundo a demanda.

Rendemento e cultura: o 4.0 TDI e 4.0 TFSI

Aínda hai máis rendemento cos dous motores de catro litros e oito cilindros que deben seguir en 2018: o 4.0 TDI con 320 kW (435 hp) e 4.0 TFSI con 338 kW (460 hp). Eles comparten principios técnicos fundamentais, como a tecnoloxía biturbo eo sistema de valvelift de Audi (AVS). Cando o motor de gasolina está sendo conducido con moderación, o AVS desactiva os cilindros 2 3, 5 e 8 pechando as súas válvulas de admisión e escape. Isto reduce o consumo de combustible e promove a eficiencia. No diésel, AVS opera unha válvula de escape en cada cilindro. Xa que logo, xestiona os dous turbocompresores, que - a diferenza do TFSI - son conmutados secuencialmente. Para mellor recheo das cámaras de combustión, hai tamén unha inxección AVS no TDI.

Baixo carga, o 4.0 TFSI desenvolve un son característicamente deportivo e totalmente libre de interferencias. No motor de gasolina V8, o e-tron eo W12, Active Noise Cancellation (ANC) eliminan estes. O sistema envía un son anti-ruído específico aos altofalantes do sistema de son. Ademais, o V8, W12 e 3.0 TDI están equipados con monturas activas do motor que inhiben a transmisión de vibracións ao corpo do vehículo. Eles tamén xeran contrapulsos fóra de fase: o seu efecto é especialmente marcado cando está en ralentí.

Motor superior exclusivo: o W12

O W12 seguirá en 2018 no novo Audi A8 L como a versión superior e refinada do motor. Cos seus dous turbocompresores de desprazamento dobre, desenvolve 430 kW (585 hp) a partir dun desprazamento de 5,950 cm3. O par 800 Nm (590.0 lb-ft) está dispoñible constantemente entre as rpm 1,300 e 5,000. Como o 4.0 TFSI, o motor de doce cilindros posúe tecnoloxía COD (cilindro baixo demanda). Con cargas baixas e velocidades do motor, desconecta o banco do cilindro esquerdo para recortar o consumo de combustible.

Confort e estabilidade: a transmisión de enerxía

Todos os motores do A8 ofrecen a súa potencia a un recén desenvolvido tiptronic de oito velocidades. Non só cambia de velocidade sen problemas. tamén opera de forma moi eficiente. Un amortecedor de torsión adaptativo de rpm (RTD) cun péndulo de forza centrífuga compensa as vibracións non desexadas no motor. Isto permite unha condución eficiente desde un rango de velocidade do motor tan baixo como 1,000 revolucións por minuto.

A mellora tiptronic está agora equipada por primeira vez cunha bomba de aceite eléctrica - está activada sempre que o sedán grande estea en marcha co motor apagado. En canto o novo A8 está en marcha e o seu motor está desactivado ou en ralentí, desacúmese un embrague na transmisión central para interromper o fluxo de enerxía. Para unha maior acumulación de potencia de tracción, especialmente despois de que o motor estea desactivado, os enxeñeiros en colaboración con ZF optimizaron a lóxica de compromiso aplicada no proceso de cambio.

O control de transmisión no novo A8 pode recoñecer por primeira vez as situacións de stop & go. Agora modifica a estratexia de condución con énfase na comodidade; por exemplo, evita movementos innecesarios ou comeza na segunda marcha. O condutor pode deixar a transmisión automática facer o traballo automaticamente nos modos E, D e S, ou pode facerse cargo de controlalo en modo M. Os comandos da palanca do selector son transmitidos eléctricamente.

A tracción integral permanente quattro é estándar no novo modelo de Audi. Nas condicións normais de condución, o seu diferencial central autoblocante distribúe o par motor entre o eixe dianteiro e traseiro nunha relación 40: 60. Se o deslizamento ocorre nun eixe, diríxese ata 70 por cento do par motor da unidade á fronte e ata 85 por cento cara atrás. O manexo beneficia dos controis de torque selectivos cando se adopta un estilo de condución comprometido. A función de software intelixente frea un pouco as dúas rodas no interior dunha curva antes de que poidan comezar a xirar.

Os clientes tamén poden elixir o diferencial de deporte opcional xunto cos dous motores V6 e V8, así como o W12. Ao virar de xeito dinámico, redistribúese o par motor entre as rodas traseiras, mellorando a tracción, a estabilidade e a dinámica. O controlador pode ver unha visualización do par motor porcentual por roda no MMI do novo A8. En comparación co modelo anterior, o diferencial de deporte é de aproximadamente un quilogramo (2.2 lb) máis lixeiro e ofrece un control aínda máis rápido e de maior precisión. A súa xestión utiliza a plataforma de suspensión electrónica de última xeración (ESP) e incorpórase ao sistema de manexo da unidade Audi. Isto permite ao condutor experimentar unha serie de opcións de chasis nun mesmo coche. O principio de funcionamento dos sistemas participantes pódese configurar empregando os modos de confort, auto, dinámica, eficiencia e individuais.

En 2018, tamén se introducirá un sensor de medida de partículas para mercados específicos. Determina o nivel de partículas no aire ambiente e compara esta lectura co aire dentro do A8. A eficiencia do filtro móstrase no monitor a bordo: un servizo importante especialmente para clientes en áreas urbanas.

O sensor de calidade do aire estándar tamén detecta gases nocivos e activa o modo de aire recirculado segundo sexa necesario. O filtro na climatización automática de catro zonas elimina a maior parte destes gases e partículas e tamén neutraliza moitos alérgenos.

Fai clic e compra Accesorios Audi A8 ou outro Accesorios para coches




Deixe un comentario