Traducir a súa lingua nativa

Acerca de Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP

Xaneiro 05, 2019

Acerca de Mercedes-Benz GLE

O novo Mercedes-Benz GLE ten moitas novidades. Por exemplo, o sistema de suspensión activa E-ACTIVE BODY CONTROL baseado en 48-volt é un mundo primeiro. Aínda que os sistemas de asistencia á condución levan un paso adiante con Asistencia activa Stop-and-Go. O interior é aínda máis espazos e cómodos, cunha terceira fila de asentos dispoñible a petición. O sistema de infotainment ten pantallas máis grandes, unha pantalla head-up a cor con resolución de píxeles 720 x 240 e o asistente de interior MBUX, que pode recoñecer os movementos das mans e dos brazos e soporta intencións de operación. O deseño exterior non só exuda presenza e potencia, senón que tamén define un novo estándar para a aerodinámica no segmento SUV. O GLE recibirá unha gama completamente nova de motores no lanzamento do mercado a principios de 2019. O novo 4MATIC garante unha gran axilidade na estrada e un rendemento superior á pista derrotada. Máis adiante engadirase á carteira de discos unha variante híbrida de enchufes cun alcance particularmente longo.

"O GLE exhibe un icónico deseño de Mercedes-Benz mentres se mantén fiel ao seu carácter de" off-road ", di Gorden Wagener, director de deseño de Daimler AG. "Co seu idioma de deseño encarna perfectamente a nosa filosofía de deseño de pureza sensual, representando así o luxo moderno. O interior deriva a súa fascinación polo contraste entre o deseño luxoso e elegante e o high-tech dixital do noso sistema MBUX." O novo Mercedes-Benz GLE ten a mellor aerodinámica do seu segmento, cunha cifra Cd de 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC permanece por baixo de todos os límites de emisión

O GLE 300 d 4MATIC con 180 kW (245 hp) e 500 Nm está dispoñible como diésel de catro cilindros da familia actual de motores. Grazas ás novas tecnoloxías de control de emisións, a poderosa familia de motores OM 654 de catro cilindros da OM xNUMX permanece por baixo dos límites de emisión de Euro 6d TEMP, mesmo en situacións de condución e condicións ambientais esixentes. Isto lógrase cun conversor de redución catalítica selectiva adicional (SCR) con catalizador de amoníaco (ASC) no tubo de escape da GLE.

Outros aspectos tecnolóxicos do diesel de catro cilindros inclúen:

  • o sistema de combustión escalonado chamado así a forma da cavidade de combustión no pistón,
  • a combinación dun bloque de motor de aluminio e pistóns de aceiro
  • revestimento NANOSLIDE® mellorado das paredes do cilindro,
  • fluxo de aire optimizado nos lados de admisión e escape,
  • carga en dúas etapas cun turbocompresor de alta presión máis pequeno e de alta presión máis pequeno, organizado en serie
  • un intercooler de auga a aire
  • o uso de inxección común de ferrovia de cuarta xeración con presións ata a barra 2500.

Motor de gasolina de seis cilindros: electrificación sistemática

O Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC como primeiro modelo de gasolina no mercado é impulsado por un motor de seis cilindros en liña M 256 electrificado sistematicamente con tecnoloxía 48-volt (lanzamento combinado do mercado: os seus datos de rendemento: 270 kW (367 hp) e 500 Nm de par, cun 250 Nm adicional de par e 16 kW / 22 hp dispoñibles a través de EQ Boost en curtos períodos. O arranque / alternador integrado (ISG) é responsable das funcións híbridas como o EQ Boost ou a recuperación de enerxía, ao permitir aforro de combustible previamente reservado para a tecnoloxía híbrida de alta tensión.

ISG elimina a necesidade dunha unidade de cinta para compoñentes auxiliares na parte dianteira do motor, o que reduce a súa lonxitude total. O deseño delgado, xunto coa separación física da entrada / escape, xera espazo para o postratamento de escape de preto do motor. A fonte de alimentación a bordo 48-volt non só serve para consumidores de alta potencia como a bomba de auga e o compresor de aire acondicionado, senón tamén o Xerador de inicio integrado (ISG), que tamén proporciona enerxía á batería mediante unha recuperación de enerxía altamente eficiente. .

Nove marchas para cambios de engrenaxes cómodos e eficientes

En todas as variantes do novo GLE, a transmisión automática 9G-TRONIC transmite o poder. A ampla proporción de engrenaxes de un a nove permite unha redución claramente perceptible da velocidade do motor e é un factor decisivo detrás do alto nivel de eficiencia enerxética e confort. A alta eficiencia global reflíctese na economía de combustible. Os tempos de cambio e de resposta reducidos aseguran unha espontaneidade óptima combinada con cambios de engrenaxes moi suaves. Particularmente en modo manual e en modo S, 9G-TRONIC responde inmediatamente e mellora o pracer de conducir.

O bo confort de transmisión da transmisión automática de velocidade 9 é o resultado de medidas extensas. Estes inclúen o novo sistema de control directo que permite cambios de artes curtos e apenas perceptibles. A combinación de amortecedor de torsión de turbina dobre e tecnoloxía de péndulo centrífugo no convertidor de par garante un excelente confort de conducción. Unha bomba de aceite de transmisión eléctrica adicional está activada na operación de inicio / parada, asegurando unha subministración básica aos elementos de control e actuadores. A bomba de aceite de transmisión eléctrica reduce a demora entre o desexo de desprazarse e o movemento real do vehículo.

No modo de condución ECO, a función de deslizamento axuda ás medidas de aforro de combustible activas do condutor. Cando o pé do condutor deixa o acelerador, o motor de combustión está desvinculado do sistema de accionamento e funciona a velocidade de marcha en marcha. O vehículo roda por unha distancia medible máis longa que cando está en exceso. Cando o acelerador está de novo pulsado, restáurase a conexión entre o motor eo sistema de accionamento.

Cando a situación de condución e nivel de carga da batería permiten, o motor de combustión está desvinculado da roda de transmisión e desactívase, de xeito que o vehículo poida rodar libremente ("deslizándose"). Isto implica cambiar a transmisión a posición neutra, reducindo así as perdas de arrastramento. na transmisión. O alternador de arranque serve como motor eléctrico e axuda a estender a fase de deslizamento eficiente. Durante a desaceleración, a enerxía cinética do xerador de arranque convértese en enerxía eléctrica ("recuperada") segundo a situación de condución e usada para cargar a batería.

Especialmente en conxunto co novo caso de transferencia con Torque baixo demanda, unha clara diferenza entre os modos de condución individuais na estrada Comfort, Sport e Sport + (só en conxunto con eABC) é perceptible e seleccionable por calquera cliente. As características do vehículo poden variar desde o subviraje neutro / lixeiro ata o sobrevío lixeiro e controlable.

Suspensión e freos: seguros tanto dentro como fóra da estrada

O novo Mercedes-Benz GLE ofrece tres sistemas de suspensión. Na versión básica, a suspensión recentemente desenvolvida é de aceiro. Á petición, está dispoñible unha suspensión neumática AIRMATIC recén desenvolvida co sistema de amortiguación adaptativo Plus (ADS +). Como alternativa definitiva, o novo electrodoméstico 48 V permite unha innovación de suspensión importante ao máis alto nivel: CONTROL E-ACTIVE BODY. Os sistemas de freada da nova GLE tamén experimentaron unha mellora evolutiva e son moito máis poderosos.

Todas as versións de suspensión comparten a mesma arquitectura de eixe dianteiro e traseiro: cada un está ligado a un subframe e, polo tanto, está dobre illado do corpo. Os rodamentos dos brazos de dirección e as caixas de eixes son máis grandes que nas xeracións anteriores. Xunto con puntos máis ríxidos onde se introducen as forzas resultantes das respostas das rodas, isto mellora considerablemente a vibración e a comodidade do paseo.

A suspensión das rodas dianteiras é unha dobre suspensión de bisagra que ten a posición superior, o que favorece a viaxe de primavera cando se conduce fóra de estrada. Todos os brazos de control transversal e as xuntas de dirección son compoñentes de aluminio forxado con peso óptimo cuxo peso lixeiro e rixidez proporcionan as condicións ideais para os baixos ruídos. O novo deseño do eixe dianteiro garante a introdución separada de forzas lonxitudinais e laterais, o que beneficia á dinámica do vehículo e ao confort da suspensión.

A suspensión traseira de catro eslabones adopta o concepto da versión anterior, pero desenvolveuse aínda máis no que se refire ao peso, ao confort das suspensións, á dinámica do vehículo e ao confort das vibracións. Os seus brazos de control tamén son principalmente de aluminio: o control da roda faise mediante un pivote inferior de fundición de aluminio e unha barra de puntal superior de aluminio forxado, así como un tirante superior de chapa de aceiro.

Os eixes dianteiros e traseiros están deseñados para acomodar os tres sistemas de suspensión e dimensionados para que poidan facer fronte ás tensións máis duras das operacións fóra de estrada. As variantes de suspensión neumática AIRMATIC e E-ACTIVE BODY CONTROL inclúen a posibilidade de espazo de chan axustable en diferentes modos de condución. A suspensión de aceiro xa proporciona un compromiso equilibrado entre o confort elevado das suspensións e unha dinámica segura do vehículo.

O estándar para a comodidade: suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación adaptativa

Por suposto, a suspensión neumática opcional AIRMATIC pode facer as cousas aínda mellor, xa que responde de xeito especialmente sensible e ten un control de nivel integrado coa posibilidade de variar a distancia do chan segundo a situación de condución. Combina foles de suspensión neumática con amortecedores ADS + adaptativos cuxas características poden variar completamente automaticamente en cada roda individual, tanto nas etapas de compresión como no rebote. Empregando un sofisticado sistema de sensores e algoritmos, os amortecedores pódense axustar para diferentes respostas de amortiguamento de acordo coas condicións da superficie da estrada. Se un obstáculo é conducido por só unha roda, por exemplo, o amortecedor está configurado para que as características máis suaves permitan reducir a transmisión do xugo ao resto do eixe e, polo tanto, ao habitáculo.

No eixo dianteiro, os resortes e os amortecedores están aloxados nun puntal de suspensión, pero están separados no eixe traseiro. Como Mercedes-Benz primeiro, o sistema de suspensión neumática AIRMATIC ten un circuíto de aire pechado que é capaz de subir e baixar a suspensión máis rápido mentres funciona con menos ruído. A bomba é conducida por un motor eléctrico 400 W.

Ademais de dar ao condutor a posibilidade de realizar os seus propios axustes no espazo libre e os modos de condución seleccionados, o sistema de control de AIRMATIC utiliza sofisticados sistemas de sensores e algoritmos para analizar a situación de condución e facer axustes automáticos. Na autoestrada, por exemplo, baixa o coche por 15 mm para establecer as mellores condicións posibles para conducir a seguridade a altas velocidades.

Ampla elección: modos de condución para a operación on e off-road

Se selecciona o modo de condución Sport, o condutor pode baixar permanentemente a distancia do chan coa mesma cantidade e ata 25 mm en modo Sport +. Este descenso é para garantir un centro de gravidade inferior, o que permite unha maior estabilidade e axilidade. Cando se conduce fóra da estrada, a versión estándar de AIRMATIC permite un aumento 60 mm no espazo libre.

O paquete opcional ON & OFFROAD permite tres incrementos diferentes na distancia de sol: por 30, 60 ou incluso 90 mm. O control do espazo libre no chan cando se ten en conta a pista ten en conta outros parámetros, por exemplo, pendentes pendentes e a articulación do eixe do vehículo.

Cando o controlador selecciona a distancia do chan cando está parado ou en movemento, unha luz de control parpadea ata que se alcanzou o nivel escollido. Se o condutor non cancela unha altura elevada no chan cando o vehículo estea na estrada, o sistema de control da suspensión reduce a suspensión en función da velocidade para garantir sempre condicións seguras de condución.

AIRMATIC ofrece outra característica práctica para facilitar a carga e descarga do maletero: o extremo traseiro pode ser reducido por 50 mm a través dun interruptor separado no maletero. Con todo, a función está desactivada se está conectado un remolque.

As funcións de AIRMATIC poden estenderse aínda máis coa innovadora suspensión E-ACTIVE BODY CONTROL.

Sistema de frenado: aínda maiores dimensións

Os freos da nova GLE melloráronse sistemáticamente. En liña co desenvolvemento posterior da suspensión, os freos de disco son agora máis grandes e miden 400 mm de diámetro. Dende unha potencia do motor 200 kW cara arriba, os discos do freo traseiro tamén son ventilados internamente. Os forros máis grandes de todo o redor aseguran unha mellor desaceleración con menor desgaste. Os calibradores flotantes de dous pistóns dos freos dianteiros son de deseño máis grande e máis ríxido. Isto resulta en distancias de freada máis curtas, mellor estabilidade direccional ao frear e unha maior vida útil para as pezas que se usan.

Co paquete de enxeñería en conxunto con E-ACTIVE BODY CONTROL, un sistema de freada aínda máis potente con freos de disco fixos de seis pistóns está dispoñible en combinación con combinacións de rodas / pneumáticos específicas en tamaño 21-inch ou máis.

O freo de estacionamento da nova GLE funciona eléctricamente e usa unha pinza de freo combinada. Se o seu interruptor cara á esquerda inferior do interruptor de luz rotativo do taboleiro está presionado e mantense a unha velocidade superior a 4 km / h, esta inicia unha freada de emerxencia que non se realiza polo freo de estacionamento senón polos freos de servizo e acompañado da activación de o sistema de alerta de perigo.

Concha e deseño lixeiro: a batalla polo peso ideal

Un corpo do vehículo debe ser capaz de todas as cousas: disipar a enerxía durante un accidente mantendo a célula do pasaxeiro como non posible, mantendo as vibracións e os ruídos do interior, permitindo moito espazo para os pasaxeiros e as comodidades. Tendo en conta todos estes requisitos, é obvio que un corpo de SUV non pode ser un peso mosca. Non obstante, debe pesar o mínimo posible. Isto require un gran esforzo, unha serie de compromisos e moitas ideas boas.

Coa súa elevada rixidez, o corpo da nova GLE contribúe significativamente a satisfacer os esixentes estándares de dinámica do vehículo, o confort do ruído, a calidade percibida e a seguridade contra accidentes. Isto significa que moitos dos seus compoñentes deben integrar varias funcións que impoñen altos requisitos, seguindo os principios da construción moderna e resistente ao futuro.

A resposta reside nunha combinación de chapa de aceiro de alta resistencia e materiais lixeiros para conxuntos onde se logran os atributos desexados e na dimensión e xeometría óptima de todos os compoñentes. Por exemplo, o capo e as ás dianteiras do novo Mercedes-Benz GLE son de chapa de aluminio, as consolas amortecedoras no eixe dianteiro e traseiro son de aluminio fundido e os membros laterais na parte traseira están reforzados parcialmente con aluminio fundido. O membro frontal está composto por innovadores paneis de organo.

Paneles equipados con precisión e espesor de material variable

Por primeira vez, a montaxe no chan da cela de pasaxeiros utiliza os chamados paneis en branco feitos a medida. Estes paneis rodáronse a diferentes grosores, polo que o compoñente acabado e presionado ten o espesor de parede ideal en cada área. Isto significa que os espesores de parede altos só ocorren cando son realmente necesarios: na nova GLE esta é na área do túnel central que forma a espiña dorsal do panel do chan e inflúe grandemente na rixidez do corpo nun accidente.

Algúns refuerzos difiren segundo a variante do modelo, de xeito que manteñan diferentes pesos de vehículos e saídas do motor mentres permanecen tan leves como sexa posible. O extremo traseiro está construído en tres variantes diferentes para ter en conta as diferentes configuracións das filas de asentos traseiros.

Para a maior rixidez posible, os compoñentes da carrocería están unidos e soldados por puntos, e as pestañas que conectan as pezas están deseñadas para permitir a unión cunha tensión mínima para que as tolerancias entre os paneis sexan compensadas durante o montaxe. A capa resultante é tan ríxida que a pesar da gran apertura do tellado para permitir o teito de desprazamento panorámico opcional, ofrece máis resistencia ás forzas de torsión que a do modelo anterior.

Ao mesmo tempo, co mesmo nivel de equipo, o corpo da nova GLE non é máis pesado que o da xeración anterior, aínda que ten unha distancia entre eixes máis longa e unha lonxitude total substancialmente maior, e aínda que está deseñada para satisfacer substancialmente máis rigorosa. requisitos das probas de seguridade dos EUA / NCAP e EuroNCAP.

En total, conseguíronse un aforro de peso de 62 kg para a versión diesel de catro cilindros da nova GLE, por exemplo, en comparación co seu antecesor cun nivel de equipamento correspondente. Varias medidas de deseño lixeiro fixeron posible isto:

  • un aumento da proporción de aluminio de tres a por cento 5.5,
  • un aumento na proporción de aceiros de alta resistencia / formados en quente,
  • o uso de métodos de unión máis sofisticados, incluíndo a unión adhesiva no corpo en branco,
  • un concepto de nivel de carga flexible,
  • asentos optimizados,
  • unha marcada redución do peso do motor
  • un tren de luz e máis lixeiro
  • Unha serie de melloras nos puntos de detalle, como un sistema de freos con pinzas de freo de aluminio ou o membro frontal fabricado con paneles de organo.

Isto aumentou substancialmente o valor de utilidade do novo GLE a través de atributos como unha lonxitude maior do vehículo nunha distancia entre eixes máis longa, un aumento de potencia 30 kW na potencia do motor, o cumprimento de estándares de erro e NVH máis elevados e estándares de emisión máis altos de acordo co WLTP mentres se mantén mesmo peso bruto do vehículo. Ademais, ampliouse o alcance estándar dos equipos para incluír a porta traseira automática, a cámara de marcha atrás, os faros LED e a información avanzada de última xeración con dúas pantallas 12.3 ".

Chama á acción >> >> LFOTPP protector de pantalla de navegación Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Deixe un comentario